聚醚聚氨酯條用于隧道漏水問題

　　南京長江隧道5月28日正式通車運營。作為隧道的設計者，中國鐵建鐵四院南京長江隧道總設計韓向陽說，與其他的越江隧道相比，南京長江隧道難度系數，自主創新比重也，開挖的每一米，幾乎都伴隨著難題的技術攻關。

 南京長江隧道穿越長江的左右線盾構隧道總長度為6042米，具有盾構機械直徑、隧道水壓高、地層透水性強、地質條件復雜等特點。“在水底65米深處，隧道一個指甲蓋大的面積就要承受6.5公斤壓力，這在世界水下隧道歷史上也是罕見的。”韓向陽告訴記者。

為設計好這一具有代表世界水平的過江隧道，鐵四院組成了設計團隊，先后投入經費1000余萬元，設立了10余項課題，聯合有關院校解決了高水壓、高透水層條件下隧道100年不漏水的世界性難題。

管片混凝土是隧道的“軀體”，要100年“金身不壞”。鐵四院在南京長江隧道管片混凝土中，在國內大規模使用了合成纖維，使其抗裂和性能提高。他們還在工地現場就地取材，用施工管片環進行1∶1多工況模擬加載試驗，研究管片受力特性，成功解決了大直徑盾構管片結構設計難題，施工、運營期間管片結構的使用了。地層高透水性以及高水壓，帶來了結構的難題。鐵四院聯合西北橡膠研究院、北京化工大學等單位，對管片接縫進行試驗，完成了密封墊的選型和設計。出“聚醚聚氨酯條”，擁有自主的知識產權，打破了技術壟斷，填補了國內產品的空白，解決了高水壓、高透水層條件下，隧道100年不漏水的世界性難題。此外，隧道結構也是個“生命體”，也有它的“生老病死”。鐵四院為南京長江隧道量身定做了一套健康監測系統，隨時監測隧道結構混凝土、鋼筋等的內部受力、變形情況，并通過專家系統自動診斷、報警并提出“”，這在國內大型隧道建設中是次系統、使用。